電梯短接的危害-倍加信
來源：$article_from_name$ 2025/1/8 9:40:36 點擊：
近幾年電梯不斷出現(xiàn)事故，致使很多乘客乘梯心驚膽戰(zhàn)。我們都知道，在設計電梯時，工程師都提前想到了很多意外的發(fā)生，設置了很多安全保護功能，那么電梯的安全保護功能有多重要呢，我們是否可以短接嗎？當然答案是否定的，那么為什么呢？
一、機房
1)、限速器開關
限速器開關裝在限速器上，當電梯超速時，限速器開關便會動作，限速 器開關動作后，在電氣上切斷電梯安全回路，抱閘閉合使電梯制定。如果限速器開關被短接后，電梯在超速的情況下，電氣上不能制定電梯，那么限速器會產生另一種機械動作，通過甩塊制停限速器，限速器帶動安全鉗或上行超速保護裝置（夾繩器）強制使電梯制定。
當然在此期間，會對乘客造成一定恐懼或傷害，因為抱閘制停和限速器制停，在電梯內感覺完全是兩碼事。而且會對導軌及曳引鋼絲繩造成一定的損傷。還有如果在維護或修理限速器的過程中，電梯突然啟動，限速器開關如果不起作用，可能會對維保人員造成傷害。
2)、盤車輪開關
盤車輪開關裝在曳引機軸頭盤車的位置，當盤車輪進入軸頭的時候，自動或需要手動將此開關動作。此開關動作后將切斷安全回路，電梯將不能自動啟動。若此開關被短接，那么在盤車的時候可能會出現(xiàn)傷害人的事故。
3)、機房急停
機房任意急停不可短接，因為任何“急�！痹凇熬o急電動運行”情況下不會被跨接，在電梯自動或檢修運行下，只要急停動作電梯都會立刻停止。如果被短接，后果可想可而知。
4)、相序開關
相序開關在相序內，相序的作用便是監(jiān)測相位的正確與否，若相位錯誤，相序開關會動作，切斷安全回路使電梯無法運行。若此開關被短接，那么溜車、電梯反向運行可能都會出現(xiàn)。
5)、夾繩器開關
我們知道夾繩器開關是由限速器帶動的，如果在控制柜內短接安全回路，很有可能將此兩個開關全部短接，那么電梯在夾繩器啟動的情況下，曳引機仍在運行，就會產生曳引輪轉、鋼絲繩卻不動，勢必會對曳引鋼絲繩造成損害。
二、轎頂
1)、安全鉗開關
現(xiàn)在很多電梯的安全鉗開關都設置在轎頂，當然也有設置在轎底，安全鉗是被限速器帶動的，如果安全鉗開關被短接在限速器開關失效的情況下，曳引機會出現(xiàn)曳引輪轉、鋼絲繩不動，會對曳引鋼絲繩造成損害，
2)、安全窗開關
很多電梯已經取消了安全窗，但很多老電梯依舊存在，最初設計安全窗的原因我想應該就是為了在乘客無法聯(lián)系外援的時候，進行自救。如果安全窗開關被短接的情況下，安全窗打開將無法保證電梯不能自動運行，如果電梯突然啟動，可能會對爬出者造成傷害。
3)、轎頂各急停
在我們救援乘客的時候，上轎頂?shù)谝槐仨毾扰募蓖�，這樣才能保證自己和乘客的安全，因為在轎頂上，精神必須高度集中，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，只要拍下急停電梯都會立刻切斷安全回路使電梯停止。如果此開關被短接或失效，建議你還是不要上轎頂?shù)暮�，如果非要上，最好把短接線撤掉或把電梯斷了電再上轎頂，要及時更換失效的開關。
三、井道
1)、上極限開關、下極限開關
在電梯沖頂?shù)那闆r下，上極限開關動作，在電梯蹲地的情況下，下極限開關動作；以上兩個開關任意一個動作，電梯便會停止不運行。如果這短接這兩個開關后，電梯出現(xiàn)沖頂或蹲底的情況就會產生曳引機曳引輪轉，曳引鋼絲繩不動的情況，會對鋼絲繩造成損害。（有的電梯是蓄能型緩沖器，沒有緩沖器開關就會產生以上情況）
四、地坑
1)、漲繩輪開關（限速器反繩裝置、限速器斷繩保護開關）
這個裝置主要作用，就是保證限速器隨轎廂運動的靈活度與準確度，因為漲繩輪上有重塊壓住，并且懸空，保證了限速器鋼絲繩的張力。在限速器鋼絲繩延長的情況下或不能保證張力(限速器繩斷掉)的情況下，重塊就會下沉，到一定程度就會使?jié)q繩輪開關動作從而切斷安全回路使電梯制定。如果此開關被短接，在限速器鋼絲繩失去張力脫槽的情況下，因為與轎廂的連接，轎廂一旦啟動限速器鋼絲繩可能破壞井道任何零部件，如：隔磁板。
2)、轎廂緩沖器開關、對重緩沖器開關
如果電梯采用了耗能型緩沖器，就會加設緩沖器開關。在井道“上極限開關 下極限開關”我們提到“沖頂或蹲底”在出現(xiàn)以上兩種情況，出現(xiàn)的現(xiàn)象會和“上極限開關 下極限開關”一樣。但是對重緩沖器開關還有一個重要的作用，就是在曳引鋼絲繩由于在長時間使用伸長的情況下，對重緩沖器距離不達標，電梯到達頂層后，對重很有可能會壓到緩沖器，一旦壓到緩沖器開關動作，電梯便會停止。我們只要去現(xiàn)場檢查便立刻知道該提繩或換繩了。如果此開關失效，可能會出現(xiàn)嚴重的電梯故障，例如：曳引繩脫槽。
3)、底坑各急停開關
我們去底坑檢修電梯時，必須將底坑急停開關打掉，只要底坑急停開關動作，電梯便不會運行。如果此開關失效或被短接，建議不要去底坑了，拆掉短接線或更換后再去吧，否則很有可能會出意外的。這意外我就不說了，太恐怖了。
其實電梯嚴重的剪切事故，很多都是因為短接廳轎門造成，所以現(xiàn)在很多電梯設計了關門到位開關及短接門鎖回路檢測�？珊芏嗬想娞葸�都沒有，也不排除其他情況；設計廳門轎門門鎖回路，就是為了在乘客出入轎廂時電梯不能啟動，可有些不負責的維保人員，亂動瞎動，動完了還不知道拆除短接線，導致出現(xiàn)了嚴重的電梯事故！所以門鎖一定不能短接，若必須短接，一定要按以下方式操作。
1)、必須有兩人協(xié)同操作。
2)、保證各安全回路開關有效。
3)、機房打上檢修。
4)、短接門鎖(廳門壞的就封廳門，轎門壞的就封轎門，最好不要全部短接)
5)、一人上轎頂，另一人機房守候兩人保持聯(lián)系。轎頂打上檢修，看好門中間無人再動電梯。如果樓距太高，上不了轎頂，需要一人在電梯所壞層觀察確認門中間無人，兩人必須保持聯(lián)系，機房再檢修動梯。
6)、修復門鎖后，機房拆除短接線，轎頂人員離開轎頂，并手動打開廳門或轎門（短接的哪項就開哪項門），恢復轎頂檢修，機房再檢修下行（不在最底層的情況，因為下行不容易傷害到維保人員）確認電梯不能啟動，并確認門鎖信號顯示正常，再恢復電梯。
一、機房
1)、限速器開關
限速器開關裝在限速器上，當電梯超速時，限速器開關便會動作，限速 器開關動作后，在電氣上切斷電梯安全回路，抱閘閉合使電梯制定。如果限速器開關被短接后，電梯在超速的情況下，電氣上不能制定電梯，那么限速器會產生另一種機械動作，通過甩塊制停限速器，限速器帶動安全鉗或上行超速保護裝置（夾繩器）強制使電梯制定。
當然在此期間，會對乘客造成一定恐懼或傷害，因為抱閘制停和限速器制停，在電梯內感覺完全是兩碼事。而且會對導軌及曳引鋼絲繩造成一定的損傷。還有如果在維護或修理限速器的過程中，電梯突然啟動，限速器開關如果不起作用，可能會對維保人員造成傷害。
2)、盤車輪開關
盤車輪開關裝在曳引機軸頭盤車的位置，當盤車輪進入軸頭的時候，自動或需要手動將此開關動作。此開關動作后將切斷安全回路，電梯將不能自動啟動。若此開關被短接，那么在盤車的時候可能會出現(xiàn)傷害人的事故。
3)、機房急停
機房任意急停不可短接，因為任何“急�！痹凇熬o急電動運行”情況下不會被跨接，在電梯自動或檢修運行下，只要急停動作電梯都會立刻停止。如果被短接，后果可想可而知。
4)、相序開關
相序開關在相序內，相序的作用便是監(jiān)測相位的正確與否，若相位錯誤，相序開關會動作，切斷安全回路使電梯無法運行。若此開關被短接，那么溜車、電梯反向運行可能都會出現(xiàn)。
5)、夾繩器開關
我們知道夾繩器開關是由限速器帶動的，如果在控制柜內短接安全回路，很有可能將此兩個開關全部短接，那么電梯在夾繩器啟動的情況下，曳引機仍在運行，就會產生曳引輪轉、鋼絲繩卻不動，勢必會對曳引鋼絲繩造成損害。
二、轎頂
1)、安全鉗開關
現(xiàn)在很多電梯的安全鉗開關都設置在轎頂，當然也有設置在轎底，安全鉗是被限速器帶動的，如果安全鉗開關被短接在限速器開關失效的情況下，曳引機會出現(xiàn)曳引輪轉、鋼絲繩不動，會對曳引鋼絲繩造成損害，
2)、安全窗開關
很多電梯已經取消了安全窗，但很多老電梯依舊存在，最初設計安全窗的原因我想應該就是為了在乘客無法聯(lián)系外援的時候，進行自救。如果安全窗開關被短接的情況下，安全窗打開將無法保證電梯不能自動運行，如果電梯突然啟動，可能會對爬出者造成傷害。
3)、轎頂各急停
在我們救援乘客的時候，上轎頂?shù)谝槐仨毾扰募蓖�，這樣才能保證自己和乘客的安全，因為在轎頂上，精神必須高度集中，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，只要拍下急停電梯都會立刻切斷安全回路使電梯停止。如果此開關被短接或失效，建議你還是不要上轎頂?shù)暮�，如果非要上，最好把短接線撤掉或把電梯斷了電再上轎頂，要及時更換失效的開關。
三、井道
1)、上極限開關、下極限開關
在電梯沖頂?shù)那闆r下，上極限開關動作，在電梯蹲地的情況下，下極限開關動作；以上兩個開關任意一個動作，電梯便會停止不運行。如果這短接這兩個開關后，電梯出現(xiàn)沖頂或蹲底的情況就會產生曳引機曳引輪轉，曳引鋼絲繩不動的情況，會對鋼絲繩造成損害。（有的電梯是蓄能型緩沖器，沒有緩沖器開關就會產生以上情況）
四、地坑
1)、漲繩輪開關（限速器反繩裝置、限速器斷繩保護開關）
這個裝置主要作用，就是保證限速器隨轎廂運動的靈活度與準確度，因為漲繩輪上有重塊壓住，并且懸空，保證了限速器鋼絲繩的張力。在限速器鋼絲繩延長的情況下或不能保證張力(限速器繩斷掉)的情況下，重塊就會下沉，到一定程度就會使?jié)q繩輪開關動作從而切斷安全回路使電梯制定。如果此開關被短接，在限速器鋼絲繩失去張力脫槽的情況下，因為與轎廂的連接，轎廂一旦啟動限速器鋼絲繩可能破壞井道任何零部件，如：隔磁板。
2)、轎廂緩沖器開關、對重緩沖器開關
如果電梯采用了耗能型緩沖器，就會加設緩沖器開關。在井道“上極限開關 下極限開關”我們提到“沖頂或蹲底”在出現(xiàn)以上兩種情況，出現(xiàn)的現(xiàn)象會和“上極限開關 下極限開關”一樣。但是對重緩沖器開關還有一個重要的作用，就是在曳引鋼絲繩由于在長時間使用伸長的情況下，對重緩沖器距離不達標，電梯到達頂層后，對重很有可能會壓到緩沖器，一旦壓到緩沖器開關動作，電梯便會停止。我們只要去現(xiàn)場檢查便立刻知道該提繩或換繩了。如果此開關失效，可能會出現(xiàn)嚴重的電梯故障，例如：曳引繩脫槽。
3)、底坑各急停開關
我們去底坑檢修電梯時，必須將底坑急停開關打掉，只要底坑急停開關動作，電梯便不會運行。如果此開關失效或被短接，建議不要去底坑了，拆掉短接線或更換后再去吧，否則很有可能會出意外的。這意外我就不說了，太恐怖了。
其實電梯嚴重的剪切事故，很多都是因為短接廳轎門造成，所以現(xiàn)在很多電梯設計了關門到位開關及短接門鎖回路檢測�？珊芏嗬想娞葸�都沒有，也不排除其他情況；設計廳門轎門門鎖回路，就是為了在乘客出入轎廂時電梯不能啟動，可有些不負責的維保人員，亂動瞎動，動完了還不知道拆除短接線，導致出現(xiàn)了嚴重的電梯事故！所以門鎖一定不能短接，若必須短接，一定要按以下方式操作。
1)、必須有兩人協(xié)同操作。
2)、保證各安全回路開關有效。
3)、機房打上檢修。
4)、短接門鎖(廳門壞的就封廳門，轎門壞的就封轎門，最好不要全部短接)
5)、一人上轎頂，另一人機房守候兩人保持聯(lián)系。轎頂打上檢修，看好門中間無人再動電梯。如果樓距太高，上不了轎頂，需要一人在電梯所壞層觀察確認門中間無人，兩人必須保持聯(lián)系，機房再檢修動梯。
6)、修復門鎖后，機房拆除短接線，轎頂人員離開轎頂，并手動打開廳門或轎門（短接的哪項就開哪項門），恢復轎頂檢修，機房再檢修下行（不在最底層的情況，因為下行不容易傷害到維保人員）確認電梯不能啟動，并確認門鎖信號顯示正常，再恢復電梯。
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